Што е морска батерија?

Прашајте кој било сопственик на брод што е морска батерија и веројатно ќе добиете пет различни одговори. Посложено е отколку што мислите да се запише едноставна дефиниција, најмногу поради тоа што „морска батерија“ стана вака-сиот термин што производителите го користат за се што мислат дека може да работи на брод. Сум видел обични автомобилски батерии кои се продаваат како „морски“ само затоа што додале рачка за носење.

Вистинскиот одговор е понеуреден отколку што сакате да верувате во маркетинг брошурите. Морските батерии не се само една работа-тие се цела категорија батерии дизајнирани (во теорија, во секој случај) да се справат со уникатната казна што доаѓа со престојот на вода. Но, тука станува комплицирано: не сите морски батерии ја вршат истата работа, и искрено, некои од нив не се ни толку различни од она што би го ставиле во вашиот камион.

Пред да ги разгледам типовите и спецификациите, дозволете ми да бидам однапред: ова се менува прилично брзо. Она што се сметаше за пристојно поставување на батерии во морето пред пет години може да биде застарен совет денес, особено кога технологијата на литиум ја прекинува забавата.

Технички можеш-Видов како луѓе го прават тоа-но тоа е лоша идеја од причини кои не се секогаш очигледни на почетокот.

Батериите на автомобилот се направени за една специфична работа: обезбедуваат огромен наплив на енергија за да се преврти вашиот мотор, а потоа веднаш да се полнат од алтернаторот. Тие се она што се нарекува „батерии за стартување“ или SLI (палење, осветлување, палење) батерии. Оловните плочи внатре се тенки и имаат голема површина за да го максимизираат тој почетен удар. Откако ќе го запалите моторот, батеријата само се надополнува и останува наполнета.

На брод, барате од батериите да направат повеќе. Секако, треба да го запалите моторот, но исто така работите и електроника, пумпи за ѓубре, светла, можеби пронаоѓач на риби, можеби мотор за тролење-сето тоа додека моторот може да биде исклучен со часови. Исцедете ја батеријата на автомобилот до 50 проценти неколку пати и ќе ја убиете. Тенките чинии не беа дизајнирани за таков вид на длабок велосипедизам. Тие ќе се искриват, сулфатат и ќе пропаднат многу побрзо отколку што сугерира гаранцијата.

Потоа, тука е водата. Чамците се тркалаат наоколу. Тие потпеткуваат. Понекогаш тие земаат бранови над лакот. Автомобилските батерии може да истурат киселина кога се навртуваат бидејќи внатре имаат течен електролит што се шиша. Тоа не е само неуредно-тоа е опасно и може да кородира сè во близина.

Marine Battery

Еве каде светот на морските батерии станува досаден, бидејќи производителите не го прават ова лесно да се разбере.

Стартување на батерии:Во основа, ова се батерии за автомобили кои тврдат дека се поотпорни на вибрации-. Можеби се, можеби не се-Не сум видел тврди податоци што се убедливи. Тие ќе го заматат вашиот надворешен или внатрешен мотор, но не барајте од нив долго да го пуштаат товарот на вашата куќа. Ќе ги видите овие означени како „батерии што креваат“ или „батерии за стартување на морето“ со висок број CCA (засилувачи за ладно кршење) на етикетата.

Батерии со длабок циклус:Ова е она што го сакате за работа кога моторот е исклучен. Тие имаат подебели плочи што можат да се справат со испуштање до 50 проценти (или пониски кај некои видови) постојано и одново. Пристоен длабок циклус може да ви даде 500-1000 циклуси пред да биде тост, но таа бројка во основа е составена од одделите за маркетинг. Резултатите од реалниот свет многу варираат врз основа на тоа како ги користите.

Збунувачкиот дел? Не сите батерии за „длабок циклус“ се создадени еднакви. Некои штотуку стартуваат батерии со различни етикети. Единствениот начин да знаете е да ги проверите вистинските спецификации-побарајте резервен капацитет (RC) или засилувачи-часови (Ah), а не само CCA.

Батерии со двојна намена:Опцијата за компромис што се обидува да ги заврши двете работи. И како и повеќето компромиси, тие не се одлични ниту во тоа. Тие ќе го запалат вашиот мотор и ќе работат со дополнителна опрема, но тие нема да чукаат толку силно како посветена батерија за стартување и нема да возат онолку пати колку вистински длабок циклус.

Разговарав со доволно луѓе во пристаништата за да знаат дека батериите со двојна-намена се веројатно најпопуларниот избор за помали чамци, најмногу затоа што е поедноставно да се има една батерија. Дали тоа е паметно зависи од тоа како го користите вашиот брод.

Апсорбираната стаклена мат (AGM) батерии станаа најжешката работа во морските апликации пред можеби 10-15 години, а сега сите се однесуваат како да сте идиот ако сè уште користите поплавени батерии со оловна киселина.

Дали АГМ се подобри? Обично, да. Електролитот се апсорбира во душеците од фиберглас наместо да се залепи како течност, така што тие не можат да се излеат. Тие се полнат побрзо, се испуштаат побавно и подобро се справуваат со вибрациите. Тие исто така чинат околу двојно повеќе од поплавените батерии.

Еве што не ви кажуваат маркетиншките материјали: АГМ се пребирливи за наплата. Преполнете ги и ќе ги зготвите. Наполнете ги малку и тие ќе се сулфатат како и секоја друга оловна-киселинска батерија. Ако системот за полнење на вашиот брод е поставен за поплавени батерии (повеќето се), можеби ќе треба да ги прилагодите поставките за напон. Го научив ова на потешкиот начин на едрилицата на мојот братучед кога се заменивме во AGM и се прашував зошто батериите траеја само две сезони.

За чамците што седат неискористени со месеци-и да бидеме искрени, тоа се повеќето рекреативни чамци-АГМ имаат поголема смисла затоа што тие сами- се испуштаат побавно. Помалку е веројатноста да се вратите на мртвите батерии во пролет.

Marine Battery

Батериите со литиум железо фосфат (LiFePO4) се легитимно подобри на речиси секој начин што е важен. Тие се полесни, лудо брзо се полнат, можете да ги исцедите до 20 проценти или пониско без оштетување, и веројатно ќе го издржат вашиот брод.

Но, тука е уловот што никој не го спомнува однапред: вашиот брод веројатно не е поставен за нив.

Повеќето алтернатори ќе се разнесат обидувајќи се да наполнат литиумска батерија бидејќи литиумските батерии прифаќаат полнење толку брзо што алтернаторот се прегрее. Потребен ви е или алтернатор со паметен надворешен регулатор или полнач од DC-до-DC помеѓу. Тоа се уште 500-1000 долари на и онака скапите батерии.

Потоа, тука е работата со студеното време. Литиумските батерии не можат да се полнат кога се под нула, така што ви требаат со вграден-грејач ако ви е некаде студено. Поевтините литиумски батерии го немаат ова, а луѓето дознаваат на потешкиот начин кога нивната батерија од 1200 долари ќе се претвори во хартиена тежина во ноември.

Не велам дека не оди со литиум-многу луѓе се задоволни со нив-само знајте дека тоа не е едноставна замена. Еден човек што го познавам преку едриличарскиот клуб стави литиум во својот крстосувач минатата година и помина неколку недели бркајќи гремлини во неговиот електричен систем пред да добие сè убаво да игра заедно.

Ова не е секси, но понекогаш е поважно од самата батерија.

Морските батерии треба да бидат во соодветна кутија за батерии, обезбедени за да не можат да се движат наоколу и да се вентилираат нанадвор. Сум видел чамци каде што некој само ја врзал батеријата во преграда и ја нарекол добра. Кога таа батерија ќе пропадне (и сите тие на крајот ќе откажат), акумулацијата на водородниот гас за време на полнењето теоретски може да предизвика експлозија. Тоа е ретко, но зошто да се ризикува?

На поплавените батерии апсолутно им е потребна вентилација. AGM и литиумот се запечатени, така што тие се побезбедни, но сепак сакате да бидат обезбедени. Батеријата од 75 килограми што лета околу вашата кабина во немирно море е проектил.

И еве нешто што ќе ве чини опсег: долги кабли. Ставете ја батеријата нагоре во лакот и поминете 20 стапки кабел назад до опремата, и ќе го изгубите напонот на патот. Калкулаторите за пад на напонот постојат на интернет, но во основа, ги одржуваат кратки вртежи и користат жица со соодветна големина.

Marine Battery

„Тестот за отскокнување“ каде што ќе го испуштите и ќе видите дали сè уште функционира не е, и покрај тоа што ви го кажа вујко ви, вистински тест.

Правилниот начин е со тестер на оптоварување, кој нанесува големо оптоварување и го мери падот на напонот. Повеќето продавници за автоделови ќе ја тестираат вашата батерија бесплатно ако ја внесете, но влечењето на морска батерија наоколу е болка.

На бродот, можете да добиете пристојна слика со мултиметар. Кога батеријата е целосно наполнета и мирна (без полнење, без оптоварување, почекајте најмалку еден час), проверете го напонот:

12,6V или повисоко=целосно наполнето

12,4V=наполнето околу 75%.

12,2V=наполнето околу 50%.

Под 12V=главно мртви

Но, ова ви ја кажува само состојбата, а не и здравјето. Батеријата што изумира може да покаже 12,6 V во мирување, а потоа да падне на 11 V во секундата кога ќе го вклучите товарот.

Подобро тестирање: ставете познато оптоварување на батеријата (можеби да ги вклучите светлата во кабината и радиото) и гледајте го напонот. Ако брзо падне, батеријата е слаба. Ова не е научно, но ќе ви каже кога е време за замена.

Некои понови монитори на батерии можат да ги следат засилувачките-часови во и надвор со текот на времето, давајќи ви броење колку навистина ви останал капацитет. Овие чинат 200-500 долари во зависност од карактеристиките, и ако сте сериозни да ја знаете состојбата на вашата батерија, тие вредат. Конечно инсталирав една минатата сезона и веднаш открив дека ја водам мојата куќа многу пониско отколку што мислев.

Еве еден забавен факт: оценката „100Ah“ на вашата батерија? Веројатно не можете да го користите сето тоа.

За поплавени и AGM батерии, треба да се испразните само до околу 50 проценти ако сакате да траат. Така, батеријата „100Ah“ навистина ви дава околу 50Ah употреблив капацитет. Исцедете го дополнително и значително го намалувате животниот век.

Литиумските батерии се подобри-можете безбедно да користите 80-90 проценти од капацитетот-но тие се и поскапи, така што цената на употребливиот ампер-час можеби нема да биде толку различна како што мислите.

Исто така, забележав дека батериите никогаш не го испорачуваат својот номинален капацитет кога всушност го мерите. Дали тоа е затоа што оценките се оптимистички или затоа што повеќето батерии почнуваат да се деградираат од денот на нивното производство, не сум сигурен. Но, планирајте за можеби 80-90 проценти од номиналниот капацитет во реална употреба.

Капацитетот на батеријата се намалува при ладно време. Батеријата оценета за 100Ah на 80 степени F може да испорача само 70Ah на 32 степени F. Ова е причината зошто чамците во северните клими се мачат во пролет и есен-батериите се буквално послаби.

Од друга страна, високата топлина ја забрзува деградацијата. Ако вашите батерии се готват во моторен простор без вентилација, немојте да се изненадите кога ќе умрат млади. Секое зголемување од 15 степени F на просечната температура приближно го преполови животниот век на батеријата, според некои студии што ги прочитав (иако тие беа за батерии за автомобили, а не за морски конкретно).

За ова немам одлично решение освен „обидете се да ги одржувате батериите ладни и запомнете дека се послаби во зима“.

Поплавената батерија со длабок циклус работи можеби 100-200 долари. АГМ е 200-400 долари. Литиумот е 600-1200 долари или повеќе, во зависност од капацитетот.

Но, тоа е само батеријата. Ако заменувате типови, можеби ќе ви треба:

Нови поставки за полнење ($0 ако можете сами да го приспособите, $200+ ако ви треба поморски електричар)

Кабли и терминали за батерии (50-150 долари)

DC-до-DC полнач за литиум (300-800 $)

Нов монитор за батерии (200-500 долари)

Исто така, фрлањето на старите батерии е болка. Некои места ги земаат бесплатно, други наплаќаат такса. Оловото е токсично, затоа немојте само да го туркате во контејнер.

Кога ја заменив куќата на банката на мојата едрилица минатата година, мислев дека трошам 400 долари за две AGM батерии. До моментот кога ги заменив кородираните терминали, надградив еден кабел и платив за отстранување, бев поблиску до 600 долари.

На мојот сопствен брод-едрилица од 26-стапки што се користи за време на викендот и повремено неделно-долго крстарење - пуштам една батерија за стартување од групата 24 AGM и две батерии за длабок циклус од групата 27 AGM за домашната банка. Ова е веројатно претерување за викенд патувања, но ми се допаѓа да имам капацитет за подолг престој на сидро.

Дали литиумот би бил подобар? Апсолутно. Може ли да ги оправдам трошоците кога AGM сè уште работат добро? Сè уште не. Можеби кога овие ќе умрат за уште 3-5 години, цените на литиумот ќе паднат доволно за да има смисла.

Вашето поставување ќе биде различно во зависност од тоа што имате-надворешно наспроти внатрешно, колку електроника трчате, без разлика дали патувате со дневни бродови или крстарете со живо. Нема да се преправам дека има еден точен одговор.

Има многу што не ги разбирам целосно за морски батерии, и нема да се преправам поинаку. Хемијата на батериите е комплицирана. Зошто некои батерии траат 10 години, а други умираат за 3, дури и со слични модели на употреба? Не е сосема јасно. Точната врска помеѓу температурата, стапките на полнење и животниот век? Видов спротивставени податоци.

Ако на крајот одите по рутата на литиум, сум слушнал пристојни работи за тоаЈонски литиумски батерииод неколку луѓе во марината. Не ги користев лично, но се чини дека подобро се справуваат со проблемот со полнењето на студеното време од некои буџетски опции. Вреди да се погледне ако купувате наоколу.