Како научив што е терминал за батерија (скапиот начин)
Така, минатиот вторник наутро - конкретно на 14 март, бидејќи се сеќавам дека го проверував мојот телефон додека стоев таму како идиот - мојата Honda Civic 2015 година не започна. Само кликнување. Мојата сопруга Сара веќе беше лута затоа што ветив дека ќе ја возам нашата ќерка Ема на училиште на пат кон работа. „Дали повторно ги остави светлата вклучени? Не, јас не. Веројатно.
Како и да е, наречена помош на пат. Гај се појавува 45 минути подоцна (што значеше дека Ема дефинитивно доцнеше и дефинитивно слушнав за тоа). Ја пука хаубата, замавнува нешто и автомобилот веднаш тргнува. Се чувствував глупаво. Тој рече: „Твојот терминал е лабав, другар“. Ми наплати 85 долари за поправка од 30 секунди.
Тогаш решив дека веројатно треба да сфатам што е всушност терминалот за батерија.
Што мислев дека знам (спојлер: згрешив)
Срамна исповед: До тој вторник мислев дека батеријата е само... црна кутија од која се произведува струја? На пример, ќе го започнете кога ќе умре, а повремено ќе ја замените целата работа во Costco за 120 долари. Тоа беше целото мое разбирање.
Излегува дека терминалот на батеријата е металната клешта - добро, ДВЕ метални стегалки - што ја поврзуваат вашата батерија со остатокот од автомобилот. Има позитивен терминал (црвениот, означен со знак +) и негативен терминал (црн, означен со -).
Велам „Мислев дека знам“, но искрено татко ми се обиде да ми го објасни ова кога имав 17 години и јас целосно се зонирав затоа што размислував за Џесика Морисон. Извини тато.
Вистинскиот дефект (технички-)
Во ред, па по понижувањето со помош на пат, ја поминав паузата за ручек гледајќи видеа на YouTube. Еве што сфатив:
Терминалите се во основа електрични конектори.Столпчињата на батеријата (металните глави што се држат надвор од батеријата) се вклопуваат во стегите на приклучокот. Стегите потоа се поврзуваат со каблите што се движат до вашиот стартер, алтернаторот и главно сè што е електрично во вашиот автомобил.
Кога тие стеги се олабавуваат - што очигледно се случува со текот на времето од вибрации и температурни промени - електричното поврзување станува слабо или прекинато. Оттука кликнувањето наместо да започнете.
Материјални работи.Повеќето терминали се олово или легура на олово бидејќи оловото добро ја спроведува електричната енергија и е доволно меко за да формира добра врска со столбовите на батеријата. Иако сум видел и месинг на интернет. Дечкото од AutoZone (каде што отидов после работа затоа што бев решен сам да го поправам ова) ми рече дека евтините резервни терминали се цинк, што побрзо кородира. Се обиде да ме распродаде на некои фантастични терминали за поморски-одделение за 47 долари. Јас не ги купив тие.
Мојот прв обид „Направи сам“ (15 март)
Гледав три видеа на YouTube. Се чувствував самоуверено. Купив нов сет на терминали во AutoZone за 12,99 долари (не оние фенси). Го позајмив комплетот со клучеви на мојот сосед Дејв бидејќи поседувам само еден шрафцигер и чекан.
Што направив:
Прво ја исклучите негативната клема (видеата беа МНОГУ упорни за оваа нарачка, нешто за тоа да не се искршите од струја или да предизвикате искри во близина на батеријата)
Потоа исклучете го позитивното
Забележав дека старите терминали беа апсолутно покриени со оваа бела кора
Морав да гуглам „бели работи на терминалот на батеријата“ – излезе дека е корозија (кристали од олово сулфат, ако сакате да добиете технички)
Поминав 20 минути чистење со сода бикарбона и вода како што ми кажа интернетот
Се обидов да инсталирам нови терминали
Не можев да ги прицврстам доволно со клучевите на Дејв
Соблече еден од завртките
Се откажа и испи едно пиво
Проблемот со евтините терминали (ова го научив на потешкиот начин)
Терминалите од 12,99 долари што ги купив беа ѓубре. Дупките за завртките не се совпаѓаа сосема со стегите, а металот беше толку мек што ги соблеков конците речиси веднаш. Исто така – и никој не ви го кажува ова – има различни ГОЛЕМИНИ на терминали за батерии.
Автомобилските батерии во Северна Америка обично користат терминали SAE (Здружение на автомобилски инженери), кои се заострени столбови. Позитивниот столб е со дијаметар од 17,5 mm на врвот, негативниот е 16 mm. Некои европски и јапонски автомобили користат различни големини. Мојот Civic, како Honda, се разбира ја користи стандардната SAE големина, но евтините терминали што ги купив очигледно беа дизајнирани за „универзално вклопување“, што во реалноста значи дека не одговараат ништо совршено.
На крајот купив вистински Honda OEM терминали од дилерот за 38 долари (да, три пати поголема од цената) и тие совршено се инсталираа за помалку од 5 минути. Плаќате за квалитет, итн итн.
Видови терминали што сега научив дека постојат
Од тоа фијаско спуштив малку зајачка дупка. Очигледно има многу дизајни на терминали:
Топ-пост терминали– Стандардните како кај мојата Хонда. Столбовите се лепат од врвот на батеријата.
Странични-пост терминали– ГМ возилата често ги користат овие. Столбовите се дупки со навој на СТРАНАТА на батеријата. Мојот пријател Алекс има Chevy Silverado од 2018 година со странични-објави и се колне дека се подобри затоа што не можат така лесно да се ослободат. Не сум сигурен дека му верувам, но што и да е.
Морски терминали– Ова се оние кои се обиде да ми ги продаде типот на AutoZone. Тие се наводно поотпорни на корозија- за апликации со брод. Некои имаат крилести навртки за да можете да ги затегнете без алат.
Воени терминали– Научив за овие од форум. Тие се во основа над-инженерски верзии со подобра отпорност на корозија и толеранција на вибрации. Сосема непотребно за Honda Civic, но кул да знае дека постојат.
Брзо-исклучување на терминалите– Овие имаат механизам со лост за да можете брзо да ја исклучите батеријата. Очигледно корисно ако многу работите на електричниот систем. Или ако сте параноични за празнење на батеријата кога складирате автомобил (како вујко ми кој го чува својот стар Mustang во гаража 10 месеци годишно).
Проблемот со корозија (сè уште се занимава со ова)
Значи, еве што никој не ви кажува: дури и со правилно инсталирани нови терминали, корозијата се враќа. Поминаа 6 месеци откако ги заменив моите терминали и веќе се формира тенок слој од таа бела кора.
Го прашав мојот механичар за ова - да, морав да го земам автомобилот за нешто друго и конечно признав што се случило - и тој ми се насмеа. Очигледно корозијата е само... нормална? Тоа се случува поради хемиската реакција помеѓу оловото и пареата на сулфурна киселина од батеријата.
Тој предложи:
Премачкување на терминалите со диелектрична маст или вазелин (ја купив маснотиите, сè уште не сум го нанел бидејќи постојано заборавам)
Користење на оние подлошки од филц натопени со антикорозивни работи (изгледа лукаво, но чинат само 3 долари)
Всушност, ги проверувам терминалите на секои неколку месеци (дефинитивно ќе заборавам да го направам ова)
Човекот од AutoZone исто така спомна спреј-на антикорозивна обвивка за 8,99 долари. Не го купив тогаш затоа што веќе ми беше непријатно за целата ситуација, но размислувам да се вратам по неа. Можеби. Ако се сеќавам.
Безбедносните работи (сакав прво да го знаев ова)
Киселината на батериите не е шега.Автомобилските батерии содржат сулфурна киселина. Ако ја испукате кутијата на батеријата или истурите киселина врз себе, таа ќе изгори. Не го знаев ова кога ги чистев моите терминали и добив малку батерии на рацете. Веднаш го измив кога моите раце почнаа да се чувствуваат чудно. Веројатно требаше да носам ракавици.
Искри во близина на батериите може да предизвикаат експлозии.Ова е причината зошто прво го исклучувате негативниот, а последен повторно го поврзувате. Батеријата произведува водороден гас, кој е експлозивен. Искра на погрешно место теоретски може да предизвика експлозија на батеријата, прскајќи киселина насекаде. Не сум сигурен колку е ова вообичаено, но видеата на YouTube беа многу страшни за тоа.
Позитивниот терминал никогаш не треба да допира метал.Ако го исклучувате позитивниот приклучок и вашиот клуч ја премостува врската помеѓу приклучокот и рамката на автомобилот, ќе создадете краток спој. Ова може да го завари вашиот клуч на автомобилот (всушност му се случило на едно момче на Редит), да предизвика изгореници или да го оштети електричниот систем. Бев многу внимателен за ова.
Она што професионалците го прават поинаку
Кога конечно го однесов мојот автомобил кај продавачот за промена на маслото (да, професионално плаќам за некои работи), го гледав техничарот како ми ја проверува батеријата. Му требаа буквално 15 секунди. Тој го имаше овој фантастичен дигитален тестер на батерии кој го мери напонот, засилувачите на ладно навивање и внатрешниот отпор. Потоа ставил некој вид на оптоварување на батеријата за да ја тестира под стрес.
Тој, исто така, користеше вистински вртежен клуч за да ги затегне терминалите до точната спецификација - очигледно Хонда ги сака со вртежен момент од 4,9 Nm (3,6 ft- lb). Само што ги затегнував додека не се почувствуваа „прилагодени“, што веројатно е или премногу лабаво или премногу стегнато. Не ми наплати за оваа инспекција, што беше убаво.
Распределба на трошоците (за мојата глупост)
Дозволете ми да сфатам колку ме чинеше овој „едноставен“ проблем:
Почетна помош на пат: 85 долари
Прв сет на евтини терминали (потрошени): 12,99 долари
Втор сет (Honda OEM): 38 долари
Сода бикарбона и четка за чистење: веќе ја имав
Трпението на Дејв: слободно, но напнато
Евентуална услуга на дилер за да се потврди дека не сум збркал ништо: 0 $ (вклучено со промена на маслото)
Цена ако веднаш одев до дилерот: веројатно 45 долари за тие да го затегнат терминалот
Вкупни непотребни трошоци: 135,99 долари
На крајот на краиштата, можев да ги купам тие фенси поморски терминали. Двапати.
Работи кои сè уште не ги разбирам целосно
Дури и после сето ова, има работи што ме збунуваат:
Зошто позитивниот пост треба да биде поголем од негативниот?Дали е само за идентификациски цели или има врска со протокот на струја? На интернет прочитав три различни објаснувања и сите се контрадикторни.
Што е работата со шипките на терминалот на батеријата?Ги видов овие на Амазон - тенки метални разделувачи што одат помеѓу столбот и терминалот ако има лабаво вклопување. Дали овие навистина функционираат или се бенд-помош за евтини терминали?
Можете ли да користите кој било проводник?Како, теоретски, дали би можеле да прицврстите бакарен кабел директно на столбот на батеријата без терминал? Претпоставувам дека не поради корозија и лоша врска, но всушност не знам.
Дали електричните автомобили имаат терминали за батерии?Мислам, тие мора да имаат некој начин да го поврзат батерискиот пакет, нели? Но, се обложувам дека тие се сосема различни од оловните-киселински терминали со кои се занимавам. Нешто да истражам дали некогаш одам на струја, што Сара постојано го сугерира бидејќи „не можеш ни обичен автомобил да одржуваш, Мајк“.
Таа не греши.
Научени лекции (конечно)
Ако ме прашавте пред три месеци што е терминал за батерии, ќе ви загледав празно. Сега можам да досадувам секого на забава со моето новооткриено знаење. Еве ги вистинските практични работи што ги научив:
Одржувањето е важно.Проверката на вашите терминали на секои 6 месеци трае 2 минути и може да ви заштеди повик за помош на пат. Дали навистина ќе го направам ова? Прашај ме за 6 месеци.
Купете квалитетни делови.Терминалите на Хонда од 38 долари вредеа секој денар во споредба со ѓубрето од 12,99 долари.
Корозијата е нормална, но податлива.Таа бела кора е олово сулфат. Исчистете го со сода бикарбона и вода. Спречете го со маснотии или спреј. Или едноставно игнорирајте го додека вашиот автомобил не почне повторно (не се препорачува).
Прво негативно, последно негативно.При исклучување: прво негативно, а потоа позитивно. При повторно поврзување: прво позитивно, потоа негативно. Ова ве спречува случајно да ги скратите работите.
Затегнатоста е важна.Лабавите терминали предизвикуваат проблеми со стартувањето. Преку-затегнатите терминали може да го напукнат куќиштето на батеријата или да ги оголат конците. Користете вртежен клуч ако имате (јас сè уште немам).
Понекогаш вреди да му платите на професионалецот.Да, потрошив 136 долари за учење да правам нешто што механичарот можеше да го поправи за 45 долари. Но, сега знам, а следниот пат ќе заштедам пари. Веројатно.
Случајно поврзани работи што ги открив
Додека ги истражував терминалите на батериите, паднав неколку дупки за зајаци:
Постојат влечни терминали за батерии.Ако вашите терминали се навистина заглавени на столбовите (корозијата во основа може да ги завари), постои специјална алатка наречена извлекувач на терминал за батерии. Тоа е како 12 долари во Harbour Freight. Немам затоа што терминалите ми се исклучија добро, но добро е да се знае дека постои.
Некои луѓе собираат стари батерии.Постојат форуми посветени на старите автомобилски батерии и нивните дизајни на терминали. Ова ми изгледа лудо, но потоа повторно напишав 2000 зборови за терминалите на батериите, па кој сум јас да судам?
Војската има подобри батерии од нас.Воените возила користат запечатени батерии со сосема поинаков дизајн на терминали бидејќи треба да работат во екстремни услови. Можете да купите вишок воени батерии преку Интернет, но тие се скапи и веројатно се претерани за Honda Civic.
Тесла навистина нема традиционални терминали за батерии.Нивниот батериски пакет е целосно запечатен и не можете сами да го сервисирате. Помошната батерија од 12 V (да, Teslas имаат обична батерија од 12 V за додатоци) е скриена под панелите. Изгледа и подобро и полошо од она со што имам работа.
Последни мисли (шест месеци подоцна)
Сега е септември 2023 година и го пишувам ова ажурирање. Терминалите што ги инсталирав во март сè уште работат добро. Има акумулација на корозија, но автомобилот се пали секој пат. Ја купив таа диелектрична маст во јули, но сеуште ја немам нанесено. Цевката е некаде во мојата гаража.
Роденденот на Ема е следниот месец и сака автомобил за 16-ти. Сара предложи можеби да и купиме нешто поново и посигурно од мојот Civic. Предложив можеби да ја научам Ема како да ги одржува терминалите на батеријата. Сара ми го упати тој поглед што значи „апсолутно не, ќе ни ја истераш ќерката со струја“.
Доволно фер.
Како и да е, ако сте стигнале до тука: терминалите за батерии се металните стеги што ја поврзуваат вашата батерија со вашиот автомобил. Чувајте ги чисти, држете ги цврсто, и веројатно ќе бидете добро. Ако се олабават или кородираат, вашиот автомобил нема да запали. Сега знаете што би сакал да знаев минатиот март.
Сепак, би заборавил да ги провери за 6 месеци. Некои работи никогаш не се менуваат.
Дејв спомна нешто за тоајонски литиумски батериисе иднината - очигледно тие не кородираат како оловните-киселини. Гледав во него можеби 10 минути пред да ја видам цената. Да, засега ќе се задржам на моите терминали со кора.
