Што сè уште грешат искусните инсталатери при конверзија на батерии од 48V количка за голф

Минатиот квартал ни се јави дилер во Јужна Каролина откако сериската инсталација отиде настрана на седум колички Club Car DS. Неговата технологија следеше едно упатство за бајпас на OBC за целата серија, освен што три од тие коли работеа со контролери за интелигенција и четири работеа со Regen 2. Количките за IQ започнаа добро. Количките Regen 2 седеа мртви во заливот два дена додека тимот следеше дефект на жици што не постоеше. Тој вид на повратен повик ја јаде маржата побрзо отколку што може да ја врати кој било попуст на батеријата и со 47% пенетрација на пазарот на литиум-јони (Мордор интелигенција), Јачината на инсталацијата на батеријата од 48V количка за голф само се зголемува. Недостатоците во јавно достапните упатства стануваат вистинска оперативна цена за секој дилер кој врши конверзии во обем.

48V значи 51,2V. Вашиот контролор можеби не го знае тоа.

Сите го нарекуваат 48V. Електрично, тоа е конфигурација на LiFePO4 од 16 серии: номинална 51,2V, 58,4V при целосно полнење. Тоа не би било важно ако контролорите не се грижат, но им е важно, и како тие дополнителни волти комуницираат со вашата специфична генерација на контролери одредува дали инсталацијата ќе успее или ќе стане дијагностички кошмар.

Размислете што се случува на пред-Клуб автомобил DS од 2010 година со Curtis PMC 1204. Тој контролер е изграден околу профилот на оловно-киселинско полнење што завршува приближно 52 V. Ракајте го на 58,4V и може да предизвика целосно исклучување на висок напон. Или уште полошо, работи, но исфрла повремени дефекти под оптоварување што изгледаат точно како дефекти на моторот или електромагнетниот систем, испраќајќи ја вашата технологија низ часови на непотребно отстранување проблеми пред некој да помисли да го провери влезниот напон. Curtis 1268 или понов може да се програмира преку рачно 1313/1314 и може да се рекалибрира. 1204 не може. Се заменува.

OBC бајпас и жица за заклучување никој не ве предупредува

Најчестиот неуспех на инсталацијата на литиумските батерии од 48V кај моделите на Club Car е нецелосен OBC бајпас. Отстранете го OBC без соодветна процедура и количката нема да се помести. Опасноста е дека „вистинската постапка“ е всушност три различни процедури во зависност од генерацијата на контролорот, а ниту една не е заменлива.

 

Regen 1 (1995–1997 DS)е едноставно. Исклучете го OBC, пренасочете ја жолтата жица од малиот приклучок на електромагнетниот до терминалот B- на контролерот, завршено.IQ{0}}системски колички (1998–2013)потребен е отпорник на спуштање од 10.000-оми што ги премостува сините и белите жици од 6-пинскиот конектор за прицврстување до сивата OBC излезна жица. Прескокнете го отпорникот и контролорот останува заклучен.Реген 2е стапицата. Конекторите изгледаат речиси идентично со IQ, но процедурата за бајпас е различна. Примената на инструкциите за IQ на количката Regen 2 е една од најчесто пријавените грешки на форумите на техничарите и ја остава количката имобилизирана со технологијата убедена дека батеријата е неисправна. Декодирањето на серискиот број ви ја кажува генерацијата на контролорот за пет секунди. Тој чекор за декодирање треба да биде првата линија на која било листа за проверка за инсталација на Club Car.

 

Има втор дефект на жици што ги фаќа монтери на истата работа. Кога ќе го извадите оригиналниот сад за полнење за време на конверзија на литиум, се исклучува тенка жица за блокирање од приклучокот за полнење до контролерот. Задачата на таа жица е да го оневозможи погонскиот систем додека е поврзан полначот. Оставете го да лебди и контролорот го чита отвореното коло како „полначот сè уште е вклучен“, заклучувајќи го моторот. Батеријата се полни, соленоидот кликнува, ништо не мрда.

 

Поправката е пет-втора работа: поврзете ја жицата за блокирање со позитивниот терминал на батеријата. Но, ако не знаете дека ова коло постои, на крајот ќе бркате фантомска грешка. Видовме дека продавниците ги заменуваат совршено добрите контролери пред некој конечно да го забележи исклучениот вод. За која било зграда на дилер аповторлив инсталациски SOP за конверзии на литиумски голф од 48V, жицата за заклучување оди на пред{0}}листата за проверка веднаш до „провери го статусот на будење BMS“.

 

100A BMS на количка од 48V на крајот ќе заглави некого на рид

Во нашето тестирање на оптоварување на двојна-патничка количка што се искачува по степен од 12 степени, максимална струја снимена на 168 А. Тоа е многу минато од точката на патување на кој било BMS од 100 А, и затоа поставивме континуирано празнење 200 А како минимум за нашите сопствени пакувања.

 

Инсталација на батерија од 48V количка за голф со големина со 100A BMS работи на рамно тло. Додајте вистински рид и втор возач, и BMS патува на средината- искачувањето. Количките со фабрички контролери ретко надминуваат континуирано влечење од 200 А, така што 200 А се справува со повеќето конфигурации. Регулаторите на брзината на пазарот или подигнатите суспензии со преголеми гуми го зголемуваат барањето до 250 А.Три броја се важни на кој било лист со податоци на BMS: континуирано, врвно (30 секунди) и пулс (3 секунди) на празнење. Ако листот со спецификации покажува само еден број, тоа ви кажува нешто за производот, а не само за документацијата.

 

Клеточна класа соединенија ова. Ќелиите од EV-одделение (Одделение А) одржуваат високо-тековно возење велосипед без забрзано бледнее на капацитетот. Ќелиите за складирање-од степенот Б, вообичаени во буџетските пакети што се продаваат како „пад од 48V-во замена“, обезбедуваат прифатливи перформанси во првата-сезона, но се деградираат мерливо побрзо при постојано забрзување и оптоварување на искачување. Кога вршиме ревизија на примероците на добавувачите, го отфрламе секое пакување каде што производителот на ќелиите и класификацијата не се откриени. Според нашето искуство, тоа необјавување речиси секогаш значи дека ќелиите за складирање од степен Б се препакувани за употреба на мотиви.

Регенското сопирање создава проблем што повеќето спецификации на батериите не го спомнуваат

Моделите EZGO RXV и неколкуте понови платформи ја враќаат енергијата во батеријата за време на забавувањето. На оловна-киселина, ова функционира без приговор. На LiFePO4, BMS наметнува строга-тековна граница на полнење, а агресивното сопирање по удолница може да го надмине.

Она што се случува понатаму е контраинтуитивно: количката ја прекинува струјата додека сопира. Не додека забрзувате, не додека мирувате. За време на сопирањето. За одморалиште или флота во заедницата, тоа не е жалба за перформансите. Тоа е изложеност на одговорност.

Постојат две стандардни решенија: оневозможете го regen на контролорот или потврдете дека тековната оцена за полнење{0}}BMS го надминува максималниот излез на реген. Нашите пакети имаат трет пристап. BMS вклучува aвграден-отпорник што ја троши вишокот регена енергијакога пакетот ќе достигне целосно полнење, спречувајќи преполнување без прекинување на моќноста на погонската спрега. Прашајте кој било добавувач на литиумски батерии од 48V дали нивниот BMS управува со регенералната струја или едноставно се вклучува на неа. Повеќето не ја вклучуваат оваа карактеристика и повеќето нема да волонтираат за разликата.

Скалирање од пилот до флота без вообичаени пречекорувања

Конвертирањето на една демо количка е инженерство. Претворањето на 200 коли низ имотот на одморалиштето е управување со проекти, и тука се зголемуваат буџетите.

8–12 колички. 90 дена. Изберете од вашите најтешки случаи за употреба: најридската рута, најдолгата дневна километража, 14-часовната количка за смена за одржување. Измерете го реалниот опсег по полнење, времетраењето на полнењето на амбиенталната температура на вашиот објект, сите кодови за дефекти на BMS и работните часови за одржување според основната линија на олово-киселина. Оперативните податоци од вашиот сопствен имот се единственото нешто што треба да ја придвижи одлуката за посветеност на флотата.

Го водевме овој процес на повеќе пазари. Во аКонверзија на флота на 48V клуб автомобили во Тајланд, заменивме шест 8V тројански олово{1}}киселини по количка со единечнаПакување LiFePO4 од 48V 100Ah. Тежината на -количка падна за над 200 фунти. Месечната работа на батериите на тимот за одржување, претходно 3-4 часа по количка за наводнување, чистење на терминалот и надоместоци за изедначување, отиде на речиси-нула. Сличен проект за флота на Јамаха во ОК замени четири тројански пакети по количка и додаде LCD мониторинг за следење на SOC во реално време низ флотата.

Можноста за полнење на литиум целосно ја менува вашата инфраструктурна математика. Наместо еден наменски полнач по количка да работи 8-10 часа во текот на ноќта, вие ги ротирате количките низ помалку станици со 1-2 часовно полнење-за време на паузите во смената. На инсталација на батерии од 200-количка, таа инфраструктурна заштеда компензира мерлив дел од премијата за батеријата.Вкупните трошоци за сопственост во текот на една деценија обично се 35-45% пониски со LiFePO4, но тој опсег целосно зависи од климата, стапката на искористеност и дали комбинацијата на BMS и полнач била правилно специфицирана од самиот почеток. Распоредувањето на Тајланд и ОК е она што го произведува вистинскиот пилот. Објавени циклуси-животни графикони не се.

Што ви кажува нашиот сопствен синџир на снабдување за изборот на добавувач

Наместо да ги наведувате критериумите за евалуација што веќе ги знаете, еве како ние всушност управуваме со нашите извори и производство, бидејќи батеријата зад вашата етикета е само еднакво доверлива како и стандардите наметнати пред да се испорача.

Изворуваме исклучиво ќелии со EV-оцена А. Секоја дојдовна парцела мора да го содржи името на производителот на ќелиите и класификација на степенот. Ги отфрливме примероците каде што ова не беше откриено, а во пракса, неоткривањето речиси секогаш значи дека ќелиите за складирање од степен Б се препакувани за мотивациони апликации. Секој BMS се испорачува со три независно тестирани рејтинзи на празнење: континуирано, врв од 30 секунди, пулс од 3 секунди. Видовме „200A BMS“ единици на конкурентите каде пулсот е тестиран под 220 А, што е многу помалку од она што го подразбираше маркетингот. Сите пакувања се испорачуваат со IP67 (целосно потопување, не само отпорност на прскање), со UL, CE, IEC иUN38.3сертификација.

За поддршка: нашиот BMS поддржува далечинска дијагностика преку Bluetooth, а барањата за гаранција се процесираат преку инженерство, а не преку центар за повици. Ако флотата се спушти во средината на-сезоната, прозорецот за одговор е со часови, а не со недели. Ова не се теоретски контролни пунктови. Тие се критериумите што одредуваат дали батеријата работи како што е наведено4, 000+ циклусиили станува гарантна линија до година две.