Интервал за замена на батериите на дофат на камион: 5 Знаци за крај-на-живот

Акумулаторот за дофат на камионот треба да се замени кога веќе не може со сигурност да ја заврши доделената должност во складиштето, а не само затоа што наполнила одредена возраст. Практичниотдостигне интервал за замена на батериите на камионотзапочнува кога паѓачкото време на траење, нестабилните оптоварени перформанси, повторливите дефекти или физичкото оштетување го прават континуираното работење поскапо или помалку безбедно од замената.

За управителот на магацинскиот возен парк, таа разлика спречува две скапи грешки: повлекување на батерија што може да се сервисира поради проблем со полнач, конектор или ладна-температурна-проблема и чување на расипан пакет додека камионот со тесен{{1} ходник не застане за време на натоварен лифт. ОвиеЗнаци за крај на работниот век на батеријата на виљушкарсе корисни само кога може да се повторат и да се следат на батеријата, а не на камионот или неговата работна околина.

Батеријата што може да придвижи истоварен камион не е нужно погодна за сервис. Мора да го поддржи планираното растојание на патувањето, висината на подигањето, оптоварувањето на палета и времетраењето на менувањето без непланирано полнење, ниски-прекин на напон или заобиколувања на операторот.

Приближно 80% од здравствената состојба најчесто се користи како линија за планирање, но тоа не е автоматска точка на дефект. Истиот 80% SOH може да остане функционален за лесно користен камион со една-смена и да биде оперативно несоодветен за флота на замрзнувачи со три-смени.

OSHA ги советува работодавците да не чуваат индустриски камионски акумулатори во употреба само затоа што продолжува да испорачува енергија. Неговата сегашна eTool наведува дека батериите на виљушкар може да останат во употреба околу 2.000 работни смени или циклуси на полнење/празнење при нормални работни услови, додека преку-празнењето и лошото одржување може да го скратат тој век. Ова е општа референца за одржување. Тоа не е гарантиран сервисен интервал за секој дофат на камион или батерии. (OSHA Powered Industrial Trucks eTool)

1. Потврденото траење повеќе не го покрива Shift

Намаленото време на работа е обично најраниот корисен показател за избледување на капацитетот, но едно кратко менување не докажува дека батеријата дошла до крајот на работниот век. Потешка мешавина на палети, дополнителни кревања на високо-ниво, нецелосно полнење или постудена патека може да го скрати еден работен период без да го промени основниот капацитет на батеријата.

Користете три споредливи смени како минимална проверка на теренот. Започнете го секој тест по потврдено целосно полнење, а потоа запишете го идентитетот на батеријата, идентитетот на камионот, времето на работа, температурата, профилот на оптоварување и дали е потребно полнење во средината- во смена. Споредете го резултатот со претходната основна линија на таа батерија или со здрав пакет кој работи на истата задача.

Ако батеријата постојано не ја исполнува истата задача откако ќе се проверат полначот, конекторите и камионот, толку е пократкодостигне очекуваното траење на батеријата на камионотстана оперативен факт наместо впечаток на операторот.

Поширокатадостигне интервалот за замена на батериите на камионот според работниот циклуссепак треба да се користи за долгорочно- прогнозирање. Оваа страница одговара на потесното прашање: дали поединечна батерија сега влегла во тој прозорец за замена.

2. Натоварениот напон станува нестабилен при кревање

Досежните камиони црпат кратки изливи на висока струја за време на подигање на јарболот, продолжување на дофатот, забрзување и промени на насоката. Стареењето на батеријата може да покаже прифатлив напон на мирување, но нагло паѓа кога ќе започне натоварен лифт.

 

Симптомите на под{0}}нивото вклучуваат побавно кревање, ресетирање на екранот, аларм за недоволно напон или прекин на празнење на BMS. Лабавите терминали, оштетените конектори, отпорот на кабелот, проблемите со контакторите и хидрауличните дефекти може да предизвикаат слично однесување, така што само попуштањето на напонот не е доказ за дефект на батеријата.

 

Не постои одбранлив процент што се однесува на секоја батерија на камион од 24V, 36V, 48V или 80V. Наместо тоа, повторете ја истата одобрена состојба на оптоварување и подигање три пати, запишете го минималниот напон на пакетот, минималниот напон на ќелијата, струјата и температурата и споредете ја трагата со:

 

• ниско-ограничување на напонот од производителот на камионот или батериите;
• конфигурираниот праг на заштита на BMS;
• здрава батерија на истиот камион и задача.

 

Ако стареното пакување постојано се приближува до заштитниот праг, додека пак здравиот спореден пакет не се приближува, а контролите на конекторот и камионот-се чисти, резултатот е веродостоен сигнал за замена.

 

Нашиот став е јасен: камион кој постојано ги губи перформансите на подигнување при нормално одобрен товар не треба да остане во производство само затоа што сè уште може да патува.

3. Однесувањето на полнењето се менува без должност-Промена на циклусот

Една необична сесија за полнење бара одржување; повторената шема може да ја премести батеријата на списокот за замена за гледање.

На оловната-киселинска батерија што се приближува до крајот на работниот век може да и треба подолго време за полнење, да изгледа полна и потоа брзо да се испразни, да се загрева прекумерно, да троши повеќе вода или да бара сè почесто изедначување. Пред да го замените, проверете го нивото на електролитот, специфичната тежина, поставките на полначот, состојбата на кабелот и конзистентноста на поединечните ќелии.

За камионска батерија со дофат на LFP, проверете ги податоците на BMS пред да го обвините избледувањето на капацитетот. Ниската температура на ќелијата, неурамнотежената група ќелии, грешките во комуникацијата на полначот или поставката за заштита може да ја намалат струјата на полнење дури и кога останува најголемиот дел од оригиналниот капацитет.

Сметајте го поместувањето на полнењето како значајно кога се враќа на слична почетна SOC и температура и се појавува заедно со пократко време на траење, проширување на ќелијата-ширење напон или периодични заштитни настани.

4. Постојано се враќаат истите дефекти и настани за одржување

Изолираниот дефект често може да се поправи. Повторениот дефект поврзан со истиот сериски број на батеријата треба да го промени планот на возниот парк.

Доказите за оловната-киселина може да вклучуваат повторлива корозија, невообичаена потрошувачка на вода, нееднаква специфична тежина, топли ќелии или неисправни меѓуклеточни врски. Поверојатно е дека доказите за литиум се појавуваат како повторена заштита од недоволно напон, абнормални температурни настани, зголемена нерамнотежа на ќелиите или дефекти на контакторот.

Не користете едно отчитување на BMS SOC како активирач за замена. СПЦ го проценува преостанатото плаќање; SOH опишува подолготрајна-состојба. Висок-тековен подигнување, ниска температура или неточен модел на SOC може да предизвикаат прикажаниот процент нагло да падне без да се докаже трајно губење на капацитетот.

За пакети со CAN- или RS485-овозможени, извезете го напонот на пакетот, екстремите на ќелиите, струјата, температурата и временските ознаки за дефекти пред да го избришете кодот. Полиновел ги поддржува овие опции за комуникација, но корисниот дел не е името на протоколот. Тоа е дали флотата чува записи за нивото на батеријата доволно долго за да идентификува повторување.

5. Се појавува топлина, оток, истекување или оштетување на куќиштето

Физичкото оштетување ја менува одлуката од „следи или замени“ во „изолира и проверува“.

 

Оловен-киселински акумулатор што покажува истекување на електролит, поместени столбови, тешка корозија, чад, невообичаена топлина или силен сулфурен мирис треба да се отстрани според безбедносната процедура на објектот. Литиумско пакување кое покажува оток, оштетување од удар, навлегување вода, мирис на горење или повторлива заштита од прекумерна температура исто така бара изолација и квалификувана проверка.

 

Овие услови не треба да чекаат за SOH тест. OSHA бара контролирани процедури за менување-батерии, соодветна опрема за подигнување, одредени области за полнење и мерки на претпазливост против искри и гасови. (OSHA 29 CFR 1910,178)

 

Оштетениот конектор, контактор или куќиште понекогаш може да се поправи. Континуираната производствена употреба пред таа проверка не е разумен начин за враќање на преостанатата вредност на батеријата.

Лажно позитивно обично се открива кога симптомот го следи камионот, полначот или околината, а не батеријата. Заменете го само во рамките на одобрена дијагностичка процедура: ако проблемот остане кај камионот откако ќе се постави позната-добра батерија, замената на батеријата нема да го реши. Табелата ги идентификува првите проверки; спецификацијата за замена сепак зависи од забележаното оптоварување, температура, напон и историја на дефекти за тој возен парк.

Ниската температура привремено ја намалува достапната енергија и максималната моќност, што може да направи здравото пакување да изгледа истрошено. Потрајниот ризик се јавува кога ладна литиум-јонска батерија се полни премногу агресивно.

Истражувањата покажуваат дека полнењето со ниска-температура го зголемува ризикот од литиум-позлата, особено кога температурата паѓа и струјата на полнење се зголемува. Цитираната студија покажа дека облогата е особено важна под -10 степени, но таа бројка е опсервација на ризик наместо универзален праг на дозвола за полнење. (Студија на списанието за батерии)

Одобрената температура за полнење мора да потекнува од спецификацијата на ќелијата, логиката на BMS, дизајнот на греење и профилот на полначот што се користат во тој пакет. Ако добавувачот постави цел за предзагревање за-висока{1}}можност за полнење, полначот треба да остане закочен додека пакетот не ја достигне таа цел.

За аладен-интервал за замена на батерии на камиони со дофат на складирање, снимајте ја температурата на батеријата заедно со времето на работа и оптоварениот напон. Ако перформансите се вратат по одобреното затоплување, термичкото управување може да биде примарен проблем. Ако загубата остане под контролирана температура и споредлива должност, трајното деградирање станува поверојатно.

A оловна киселина наспроти литиумска батерија за камионизатоа споредувањето треба да користи различни докази. Хидрометарот и проверката на напонот на ќелиите-може да бидат централни за дијагнозата со поплавен олово-киселина; одлуката за LFP треба повеќе да се потпира на испорачаната енергија, ширењето на клетките, температурата и историјата на BMS.

LFP генерално нуди подолгодостигнете го животниот век на батеријата на камионот, но само хемијата не ја прави секоја конверзија економична. Лесно користената флота со една-смена со услужлива оловна-киселина инфраструктура може да не ја врати брзо поголемата почетна инвестиција. Флотите со повеќе-смени им даваат поголема вредност на можностите за полнење, намаленото одржување и помалку промени на батеријата.

Деталната хемија и сопственичките разлики се опфатени во нашатаСпоредба на оловна киселина наспроти литиумска батерија на камиони.

За тимовите за набавки, надостигне интервал за замена на батериите на камионотстанува активна кога проектираниот трошок за одржување на пакетот во употреба ја надминува вредноста на работата што сè уште може да ја изврши. Тешкиот дел е што овој трошок ретко се појавува само на фактурата за одржување.

Користете специфична месечна пресметка на страницата-:

Претворете ги изгубените минути користејќи ја сопствената работна сила или пропусната вредност на флотата. Не копирајте генеричка бројка за долар од друг магацин. Повеќето сајтови немаат подготвен-трошок за прекината минута; во пракса, набавката треба да ја реконструира од неодамнешното производство на смени, часовите за одржување, одложените оптоварувања и резервната-користење на камионот.

Ова правицена за замена на батеријата на виљушкарспоредба помеѓу две-погледни опции, а не само куповната цена на новото пакување.

Батериите купени заедно не мора да го достигнат крајот на животот заедно. Различни камиони, оператори, рути, височини на лифтови, температури и распореди за полнење создаваат различни стапки на стареење.

Студијата за комерцијална флота го измери бледнеењето на капацитетот во опсег од 3,1% до 13% во текот на три години од работењето. Истражувањето вклучувало патни возила наместо камиони, па затоа неговите бројки не се спецификации за животниот век на вилушкарот. Тоа покажува зошто само староста на флотата е слаб критериум за замена. (Весник за складирање на енергија)

Поделете ги пакувањата во групи за сервисирање,-списоци за гледање и замена користејќи докази на ниво на батерија-. Флотите без телеметрија можат да користат оперативни дневници и закажани тестови за капацитет. Флотите со податоци CAN или RS485 можат да ја споредат испорачаната енергија, минималниот оптоварен напон, температурата и повторливите настани на дефекти по сериски број.

Зачудувачки не значи да се чека секое пакување да пропадне посебно. Тоа значи унапредување на единиците со висок-ризик додека се зачувуваат батериите кои сè уште ја завршуваат својата доделена работа, што го ублажува капиталното трошење без прифаќање на неконтролирано прекинување.

Потврдувањето на крајот на животот одговара кога да се замени батеријата. Не утврдува која замена е безбедна и компатибилна.

Пред конвертирање од оловна-киселина или друга хемија на литиум во LFP, проверете го номиналниот и максималниот напон на полнење, капацитетот, врвната струја, димензиите на преградата, конекторот, положбата на кабелот, комуникацијата на полначот, работната температура и потребната тежина на батеријата.

Еве една променлива што многу цитати ја оставаат нерешена: полесна литиумска батерија може да ја промени состојбата на баластот на камионот дури и кога се вклопуваат неговиот напон и куќиштето. Во проектот за замена на Polinovel Toyota BT во Саудиска Арабија, инженерскиот опсег вклучуваше повторно пресметување и додавање противтежа наместо да се третира батеријата како електрично компатибилен пад- во единицата. Наприлагодена батерија за виљушкар и кутија за противтежаго евидентира контекстот на проектот; потребната баласт за друг камион сепак мора да се пресмета од одобрените спецификации на тој камион.

Видеото е референца за монтирање, а не доказ дека истиот пакет може да се инсталира во различен дофат-модел на камион. Тежината на батеријата, геометријата на фиоката, положбата на конекторот и комуникацијата сепак мора да се потврдат за секој проект за замена.

Најдобро време да побарате проценка е кога батеријата ќе влезе во-листата на часовникот, а не откако ќе заглави камион.

Подгответе ги следните информации пред да побарате понуда за замена:

• марката на камионот, моделот и фотографијата со податоци-;
• оригинален напон, капацитет и тежина на батеријата;
• димензии на батерискиот простор;
• фотографии од позицијата на конектор и кабел-;
• модел на полнач и профил за полнење;
• дневно работно време и смени;
• типични товари, висини на подигање и шема на патување;
• температури на работа и полнење;
• достапни логови на BMS или записи за одржување.

Полиновел резервиLiFePO4 електрични батерии за виљушкар за дофатни камиони и флоти со тесни-коринисо конфигурирачки капацитет, димензии на куќиштето, противтежа, греење, комуникација CAN/RS485 и усогласување на полначот. Тековните конфигурации на камиони за-дофат на палетата производи ги вклучуваат семејствата FL51420 и FL51920; конечниот избор сепак зависи од табличката со податоци на камионот и просторот за батерии.

Добијте проценка за здравјето на батеријата на камионот:испратете ја табличката со податоци на камионот, оригиналната етикета на батеријата, информациите за полначот и три споредливи записи за смена. Можеме да ги користиме за да одвоиме проблем со капацитетот од проблем со полнач, приклучок или термички-управување пред да ја подготвиме спецификацијата за замена.

Одбранлив план за замена ги комбинира прогнозата и состојбата. Пресметката на столб проценува кога може да пристигне прозорецот за замена; времето на работа, наполнетиот напон, температурата, историјата на дефекти и трошоците за одржување потврдуваат дали одредена батерија го достигнала.