Финансии ќе постават едно прашање кога овој предлог ќе се појави на маса: зошто батеријата чини три пати повеќе. Погледнете ги оперативните трошоци во текот на пет години и цената на налепницата престанува да биде важна. Еве го, изградено за тој муабет.
Броевите, однапред
Претпоставки: флота од 20 камиони,48V 600Ah, од две-до-три смени дневно, среден-комерцијални цени, сегашни тарифи за индустриска електрична енергија во САД.
| Категорија на трошоци | Оловна-киселина (5-години) | LiFePO4 (5-години) |
|---|---|---|
| Почетно купување | $50,000 – $76,000 | $140,000 – $220,000 |
| Единици за замена (2–3 циклуси) | $100,000 – $228,000 | - |
| Труд за одржување | $42,000 – $62,000 | $3,000 – $6,000 |
| Инфраструктура за полнење | $18,000 – $35,000 | $9,000 – $16,000 |
| Потрошувачка на енергија | $82,000 – $104,000 | $56,000 – $70,000 |
| Крај-на-Отстранување на животот | $8,000 – $14,000 | $2,000 – $4,000 |
| Вкупно 5-годишна флота | $300,000 – $519,000 | $210,000 – $316,000 |
Линијата за замена е местото каде што исчезнува единечната-ценовна предност за оловна-киселина. Работата со повеќе-смени значи 2-3 целосни циклуси за замена по камион во рамките на кој било буџетски прозорец од 5 години; флотата LiFePO4, оценета за 3.000-5.000 циклуси на 80-100%длабочина на празнење, не заменува ништо. Само трошоците за замена ја бришат првата предност на оловната-киселина, а сè друго само се натрупува оттаму.
За работа на одржување: флотата со 20-камиони со олово-киселина при активна употреба во повеќе-смени бара постојано наводнување, проверки на електролити и неделно полнење за изедначување. Тој циклус на изедначување е контролирано преполнување дизајнирано да го забави клеточното сулфирање во делумно-состојба-на-услови на полнење и троши 15–20% од енергијата на сесијата во процесот (mhwmag.com). Следењето на тие рутини во однос на реалните дневници за работна сила во објектот вообичаено се појавува 12-18 работни часови неделно што се припишуваат на батеријата што LiFePO4 целосно ги елиминира. Тоа е бројката што треба да се извлече од HR пред да се изгради внатрешниот предлог.
Објавените податоци за конверзија на флотата- од етаблирани производители на индустриски батерии покажуваат вкупно намалувања на трошоците за 5 години до 70% кога се вклучени сите категории на трошоци (roypow.com). Независната аритметика во табелата погоре се наоѓа во истиот опсег кога циклусите за замена се целосно бројат.
Енергетска линија: Пресметка што можете да ја извршите против вашата сметка за комунални услуги
Една батерија за вилушкар од 48 V на оловна-киселина, доцна во својот циклус на услуга, работи со 70–75% ефикасност на кружен-пат. LiFePO4 работи со 95%+. На камион кој искористува приближно 18 kWh дневно наполнета енергија, тој јаз во ефикасноста значи дека оловниот{10}}киселински камион троши 3–5 kWh повеќе на работен ден за идентична моќност, а тој јаз се зголемува како што оловото{13} се зголемува по секоја замена на киселинскиот капацитет.
Со 0,12 $/kWh во текот на 260 работни денови: 94–156 $ по камион годишно, чисто од диференцијалот за ефикасност. Кај 20 камиони во текот на 5 години, тоа се 9.400–15.600 долари дополнителни трошоци што се припишуваат само на хемијата, пред прилагодувањето на деградацијата. Вклучете ја вашата вистинска стапка на електрична енергија и бројот на камиони во тие бројки. За објекти во високи-тарифни состојби или интензивни операции во мрежа-, оваа ставка расте пропорционално.
Еден проблем при распоредувањето што се појавува по испораката (ако не поставите едно прашање прво)
Независните податоци за решавање проблеми по{0}}инсталацијата го идентификуваат несовпаѓањето на напонот и некомпатибилните комуникациски протоколи како причина за приближно 25% од неуспесите во полнењето на батеријата на LiFePO4 вилушкар во конвертираните флоти. Механизмот е специфичен: полначите со оловни-киселини работат на профил за полнење на големо/плови. На LiFePO4 батериите им е потребен CC/CV (константна струја до скоро-полн капацитет, потоа постојан напон за да се заврши полнењето), а многу индустриски BMS единици воопшто нема да започнат со полнење без активно комуникациско ракување од полначот прекуCAN автобусили Modbus RTU протокол. Поврзете го наследниот олов-киселински уред што не зборува ниту еден од протоколите, а BMS или значително го намалува прифаќањето на полнењето или го прекинува блокирањето на дефектот во првите недели од работата.
Фатете го ова рано и буџетирајте 6-10 посветени паметни полначи во опсегот на конверзија од 900 до 1.800 долари по единица; проектот тече чисто. Пропушти го, и ќе се занимаваш со сервисни повици, прекини и спор околу гаранцијата за тоа кој е сопственик на проблемот. Прашањето што треба да го поставите кој било добавувач пред да потпишете: дали вашиот BMS бара CAN bus или Modbus RTU комуникација за да започне полнењето и кои модели на полначи се потврдени дека се компатибилни? Едно прашање, поставено на вистинската точка во разговорот за набавката, одредува дали пуштањето во работа е дводневна-инсталација или три-неделна вежба за решавање проблеми.
Ладно складирањее другото прашање за спецификација што постојано се поставува. Ќелиите LiFePO4 го губат прифаќањето на полнење под 0 степени без загревање на ќелијата; точните спецификации за замрзнувачи и ладни-околини со синџири вклучуваат интегрирани грејачи оценети на минималната работна температура на објектот, понекогаш и до -40 степени . Не сите единици го вклучуваат ова. Потврдувањето на оцената за студено-време пред купувањето трае 30 секунди.
Што всушност покажуваат првите три месеци од податоците за пилотите
Првиот месец се претежно податоци за однесувањето на операторот, а не податоци за перформансите на батеријата. На операторите со вилушкари навикнати да водат-замена на киселина им требаат 3-4 недели за да се интернализираатможност за полнење, конкретно навиката да се приклучувате за време на паузите наместо да чекате закажана размена. Читањата на времето на циклусот на полнење во овој период се несигурни за цели на споредба.
До шестата до осмата седмица, однесувањето на можностите за полнење се нормализира и времето на циклусот на полнење по смена почнува да создава чисти основни линии. Камион што претходно се качил на станицата за полнење 30–45 минути по преод на смена, сега треба да се логира помалку од 20 минути или целосно да го елиминира застанувањето кога ќе се случат-подигнувања во периодот на пауза- на подот. За оперативните тимови, ова повратено време на подот честопати е резултат што ги надминува проекциите на трошоците бидејќи се прикажува како пропусен капацитет, а не како линија на моделот на цена на батеријата.
Податоците за потрошувачката на енергија од третиот месец се првите што важат за директна споредба со основната линија на оловната-киселина. Претходните податоци се искривени од промените во однесувањето. Во овој момент, фреквенцијата на дефекти на BMS исто така се стабилизира: во правилно назначена инсталација со соодветни полначи, настаните на дефект треба да бидат близу нула. Постојаните грешки во комуникацијата со CAN магистралата на три-месечни знаци сигнализираат или проблем со компатибилноста на полначот што не е целосно решен или неусогласеност на верзијата на фирмверот помеѓу BMS и полначот. И двете се адресибилни, но и двете се полесно да се решат пред првиот месец отколку после третиот месец.
Вредноста на стартувањето на пилотот на вашата-највисока{0}}употреблива опрема: тие камиони генерираат најјасен сигнал за враќање во рок од 90 дена и произведуваат-специфични податоци за објектот што финансискиот комитет може да ги испита. Не просеци во индустријата. Вашиот магацин, вашите смени, вашата цена на електрична енергија.
Онаму каде што економијата на батеријата на вилушкарот LiFePO4 не држи
Операции со една-смена, лесна-употреба со постојани циклуси на целосно празнење-полнење и соодветни прозорци за полнење преку ноќ. Во таа средина, фреквенцијата на замена на оловната-киселина опаѓа, трудот за одржување е помал, а периодот на враќање на LiFePO4 се протега на 30-36 месеци. Случајот сè уште постои (елиминацијата за одржување и враќањето на подниот простор со отстранување на инфраструктурата за полнење се реални), но диференцијалот TCO што го прави предлогот за повеќе-смени директен станува помаргинален.
За мешаните флоти кои го оценуваат секвенционирањето на конверзија, ова е практично важно. Подгрупата камиони кои работат во две или три смени или работат со апликации со висок-интензитет каде што поволното полнење има најголемо влијание, го генерира најсилниот деловно-фазен случај. Започнувањето на предлогот со тие единици, со фазен патоказ за остатокот од возниот парк, е поприфатлива структура на капиталот отколку целосно-барање за конверзија на флота поддржано со комбинирани просеци на искористеност.
Градење на моделот на вашите броеви
Специфичното моделирање на флота- е дел од она што го правиме пред секоја препорака за купување. Влезовите што создаваат одбранлив внатрешен модел се оние што веќе постојат во евиденцијата на вашиот објект: работни часови за одржување на батеријата од последните 12 месеци, историја на купување замена и тековно наплата на комуналните услуги по оперативна зона, доколку го имате. Од тие податоци, 5-годишната споредба се однесува на реалната структура на трошоците на вашата флота, а не на просечните претпоставки во индустријата што финансиите ќе ги предизвикаат.
За тимовите во фаза на градење на внатрешно одобрување или оценување кој дел од возниот парк да се предложи прв, разговорот обично започнува со конфигурација на флотата и идентификација на возилото со врвна-употреба. Оттука, пилот-обемот и временската линија е едноставно да се дефинираат.
Контактирајте со Polinovel за-конкретна проценка на TCO → polinovelpowbat.com
