Овие мотори служат за две суштински функции: одржување на постојани брзини на тролање за риболов и овозможување прецизно позиционирање на бродот без бучава што може да ги исплаши рибите. Риболовците зависат од нив за контролирано движење во тесни простори, плитка вода и покрај бреговите каде што скришумот е најважен.
Како функционираат моторите за тролање
Дизајнот се фокусира околу четкан или без четкички DC електричен мотор запечатен во водонепропустливо куќиште на крајот на вратилото. Овој мотор седи под вода за време на работата, што го спречува прегревањето додека врти пропелер што генерира потисок мерено во фунти.
Моќта доаѓа од батерии со длабок циклус специјално дизајнирани за постојано празнење. Моторот црпи некаде од 20 до 60 ампери во зависност од потисната моќност и поставките за брзина. Потисниот мотор од 55 фунти што работи со полна брзина обично повлекува околу 50 ампери од батериски систем од 12 волти.
Контролниот систем варира според моделот. Основните единици користат едноставна рачка со држач со прилагодување на брзината, додека напредните модели вклучуваат педали за нозе, безжични далечински управувачи или функции за автоматско пилотирање овозможени со GPS-. Контролата за насочување доаѓа или од рачно управување или од серво мотори кои реагираат на електронски влезови.
Потопувањето на моторот служи за критична инженерска цел надвор од ладењето. Водата делува како ладилник, овозможувајќи му на моторот да се справи со поголеми оптоварувања без термички оштетувања. Запечатеното куќиште ги штити внатрешните компоненти од корозија додека одржува ефикасен пренос на моќност до пропелерот.
Типови на монтирање и нивните апликации
Bow Mount Motors
Инсталациите за монтирање на лак го повлекуваат бродот низ водата наместо да го туркаат. Ова создава супериорна способност за маневрирање бидејќи влезовите на воланот се преведуваат директно во насоката на бродот без ефектот на нишалото што го добивате од туркањето.
Инсталирањето бара дупчење во палубата за лакот и прицврстување на специјализиран држач за монтирање. Моторот се наоѓа на преклопна платформа која може да се подигне кога не се користи или кога работи главниот мотор со брзина.
Овие мотори доминираат меѓу сериозните риболовци кои ловат од бас чамци, рамни чамци и поголеми рибарски бродови. Положбата на предната монтажа ги држи двете раце слободни за риболов кога користите ножни педали или безжични контроли. Повеќето напредни функции, како што се заклучување на GPS-точка-, автоматско пилотирање и интеграција на пронаоѓач на риби се појавуваат само на моделите со носачи на лак.
Размената-се јавува во сложеност и цена. Очекувајте да потрошите од 400 до 3.000 долари во зависност од нивото на потисок и карактеристиките. Инсталирањето трае неколку часа и често бара поврзување со жици низ чамецот до преградата за батерии во лакот.
Моторс за монтирање на трансом
Држачите на трансомот се прицврстуваат директно на крмата на бродот веднаш до главниот надворешен брод. Инсталирањето трае неколку минути со основни рачни алатки и не е потребно дупчење. Моторот се управува преку рачката на бокал што се протега во чамецот.
Оваа акција на туркање одзади се одликува со одржување на тролање во права-линија, но го отежнува прецизното позиционирање. Кога ќе ја прилагодите насоката, лакот се ниша надвор пред да се врати на патеката. Овој ефект на вртење ги фрустрира риболовците кои се обидуваат да ја задржат позицијата за лиење.
Едноставноста ги прави држачите на попречното коло идеални за помали чамци, кајаци, кануа и чамци џон под 16 стапки. Тие се исто така популарни како помошни мотори на едрилици или како секундарна моќност на чамци кои веќе имаат држач за лак.
Цените се движат од 150 до 600 долари, што ги прави најбуџетска-опција. Преносливоста се издвојува како друга предност бидејќи можете да го извадите моторот за неколку секунди и да го префрлите помеѓу различни чамци.
Моторни монтирани мотори
Единиците за монтирање на моторот се прикачуваат на плочата за кавитација на постоечки надворешен мотор. Моторот за тролање обезбедува потисок додека главниот надворешен брод се справува со управувањето низ тркалото или бокалот.
Тие работат добро на чамци на кои им недостига соодветен простор за лак или строг за традиционална инсталација на мотор за тролање. Кога надворешната пловидба се навалува нагоре, моторот за тролање автоматски излегува од водата. Кога надворешниот брод седи во работна положба, моторот за тролање се потопува и обезбедува помошна моќност.
Овој стил на монтирање има ограничена употреба во споредба со опциите за лак и трансом. Неможноста да се контролира потисокот и насоката независно ја ограничува функционалноста за повеќето риболовни апликации.
Барања за потисок и пресметки
Потисок ја претставува моќта на туркање или влечење на моторот, а не брзината. Поголемите бројки на потисок значи дека моторот може да придвижува потешки чамци или да одржува позиција при посилен ветер и струја.
Стандардната пресметка распределува 2 килограми потисок за секои 100 килограми тежина на целосно натоварен брод. На брод од 2.000 фунти со опрема и патници му требаат најмалку 40 килограми потисок. Повеќето производители го препорачуваат ова како минимална основна линија.
Условите на животната средина бараат прилагодување на оваа формула. Риболовот во реки со силна струја, крајбрежни области со ветар или услови на немирна вода бара да се додаде 20-30% повеќе потисок на основната пресметка. Брод на кој му требаат 40 фунти на мирни езера може да бара 55 фунти во предизвикувачки услови.
Дизајнот на трупот влијае на ефикасноста. Длабоките-V трупови создаваат поголемо отпор при вртење во споредба со рамните-чамци на дното или рамните чамци. На бас-чамец со 21-степен мртов агол на трансомот му треба поголем потисок отколку на брод со рамно дно со еднаква тежина за да ги постигне истите перформанси.
Вообичаените оценки за потисок вклучуваат 30, 40, 45, 55, 70, 80, 101 и 112 фунти. Моторот што ќе го изберете треба да ги исполни или надмине вашите пресметани барања. Одењето еден чекор погоре обезбедува резервна моќност што го продолжува времето на работа на батеријата бидејќи моторот не работи толку силно при пониски поставки за гас.
Избор на должина на вратило
Должината на вратилото одредува колку длабоко пропелерот седи под површината на водата. Премногу краток и потпирачот ја крши површината во бранови, предизвикувајќи кавитација и губење на потисок. Премногу долгата и плитка вода работа станува проблематична со зголемен ризик од удар на дното.
Измерете од местото за монтирање до водната линија, а потоа додадете 16 инчи за моторите MotorGuide или 20 инчи за моторите Minn Kota. Изберете ја следната достапна должина на вратилото што го исполнува или надминува ова мерење.
Стандардните должини на вратилото вклучуваат 30, 36, 42, 45, 52 и 60 инчи. Малите чамци и кајаците обично користат шахти од 30-36 инчи. Рибарските чамци со средна големина најдобро функционираат со опции од 42-45 инчи. Поголемите чамци со високи лакови или понтони бараат шахти од 52-60 инчи.
Условите за груба вода бараат подолги шахти за да го задржат пропелерот потопен преку дејство на бранови. Ако редовно рибите во немирни услови, додадете 8 инчи на вашето мерење пред да изберете должина на вратило.
Системот за монтирање обично дозволува 3-6 инчи вертикално прилагодување, овозможувајќи ви да ја прилагодите длабочината на пропелерот по инсталацијата. Поставете го реквизит 6-12 инчи под површината за оптимален потисок и ефикасност.
Напонски и батериски системи
Моторите за тролање работат на електрични системи од 12 волти, 24 волти или 36 волти, со напон директно поврзан со достапниот потисок. Системите со повисок напон обезбедуваат поголема моќност и подолго време на работа отколку поставките со помал напон.
Системи од 12 волти
Овие системи на почетна-ниво напојуваат мотори до 55 фунти потисок со помош на една батерија со длабок циклус. Тие одговараат на мали чамци под 16 стапки и полесни апликации за риболов. Времето на работа зависи од капацитетот на батеријата и поставките за гас, но обично се движи од 4-8 часа риболов.
24-волтни системи
Две батерии од 12-волти поврзани во серија создаваат систем од 24 волти способен да напојува потисни мотори од 55 до 80 фунти. Рибарските чамци со средна големина од 16-20 стапки најчесто ја користат оваа конфигурација. Поставувањето на двојната батерија значително го продолжува времето на работа во споредба со системите од 12 волти на еквивалентни нивоа на потисок.
Системи од 36 волти
Големите рибарски чамци и сериозните риболовци на турнири се потпираат на системи од 36 волти кои ги напојуваат моторите од 80 до 112 килограми потисок. Три батерии од 12 волти поврзани во серија го снабдуваат потребниот напон.
Модерните риболовци се повеќе избираат сингл36 волти литиум-јонска батеријанаместо три посебни оловни-киселински батерии. Овој пристап ја намалува тежината за 60-70% додека го одржува или надминува капацитетот на традиционалните поставки. Заштедата на простор во преградата за батерии за лакот обезбедува простор за дополнителна опрема или ја подобрува распределбата на тежината за подобро ракување со бродот.
Квалитетната литиумска батерија од 36-волти обезбедува постојан напон во текот на циклусот на празнење, што значи дека целосниот потисок останува достапен дури и кога полнењето паѓа. Оловно-киселинските батерии покажуваат опаѓање на напонот и намален потисок при празнење. Оваа конзистентна излезна моќ се преведува на подобра контрола на бродот и прецизност на позиционирање за време на долгите денови на риболов.
Првичната цена на литиумската технологија е повисока од оловната-киселина, но разликата во животниот век ја менува пресметката. Литиум-јонската батерија од 36 волти обично трае 3.000-4.000 циклуси на полнење во споредба со 300-500 циклуси за преплавени оловно-киселински батерии. Во текот на животниот век на батеријата, цената по употреба значително го фаворизира литиумот.
Контролни системи и карактеристики
Рачна контрола на тркала
Најосновниот и најсигурен метод за контрола користи телескопска рачка поставена директно на моторот. Завртете ја рачката за да ја прилагодите брзината, притиснете или повлечете за да ја смените насоката. Оваа директна механичка врска ги елиминира електронските точки на дефект.
Контролите на тркала работат добро за операторите со мали чамци кои остануваат во близина на моторот. Достапноста и едноставноста им се допаѓаат на риболовците за викенд и оние кои ловат риба со буџет.
Контрола на педалата на нозете
Педалите за стапала ги ослободуваат двете раце за риболов додека ја одржуваат контролата на бродот. Педалата седи на палубата на лакот, поврзана со моторот преку кабли или електронски контроли. Притисокот на прстите го врти бродот во една насока, притисокот на петицата се врти во спротивна насока.
Овој стил на контрола доминира кај риболовците со бас-чамци и кај сите на кои им треба{0}}работење без раце. За кривата на учење потребни се неколку патувања за да се развие координација помеѓу стапалото на управувањето и лиењето.
Безжичен далечински управувач
Највисоките-модели нудат далечинско управување преку рачен уред или апликација за паметен телефон. Овие системи користат серво мотори за управување и електронска контрола на брзината. Некои далечински управувачи вклучуваат контрола со гестови каде што покажувате во насоката во која сакате да одите.
Безжичниот пристап ви овозможува да го контролирате чамецот од каде било, што го прави вреден кога се движите низ палубата или кога повеќе рибари го делат чамец.
Карактеристики на GPS и автоматски пилот
Премиум моторите за тролање вклучуваат GPS технологија за напредни функции. Spot-заклучувањето користи позиционирање GPS за автоматско задржување на чамецот на место, компензирајќи за ветерот и струјата. Автоматскиот пилот одржува поставено насока без постојан влез во управувањето.
Снимањето маршрута ви овозможува да зачувате продуктивни риболовни патеки и да ги репродуцирате на идните патувања. Интеграцијата со пронаоѓачите на риби создава координиран систем каде што точките на движење означени на екранот на сонарот можат да станат цели за навигација за моторот за тролање.
Одржување и нега
Електричните мотори бараат минимално одржување во споредба со бензинските надворешни мотори, но неколку задачи обезбедуваат сигурна работа.
Неделно проверувајте го пропелерот за заплеткување на риболовната линија, плевел или оштетување. Отстранете го реквизит секој месец за да го исчистите вратилото и проверете го иглата на пропелерот. Оштетениот реквизит го намалува потисокот и побрзо ги троши батериите.
Проверете ги сите електрични приклучоци за корозија, особено во средини со солена вода. Нанесете диелектрична маст на точките за поврзување за да спречите оксидација. Лабавите или кородираните врски создаваат отпор што ја намалува моќноста и може да го оштети контролерот на моторот.
Исплакнете го моторот со свежа вода по секоја употреба на солена вода. Насобраната сол ја забрзува корозијата на вратилото, потпирачот и куќиштето. Обрнете внимание на држачот за монтирање и механизмите за прилагодување каде солта може да ги замрзне подвижните делови.
Чувајте го моторот со целосно склопено или отстрането вратило ако е можно. Ова го намалува стресот на држачот за монтирање и го спречува оштетувањето за време на транспортот. Кога складирате долго-, полнете ги батериите до капацитет од 50-70% и исклучете ги од моторот.
Запечатеното куќиште на моторот не бара подмачкување, но точките за вртење на држачот за монтирање имаат корист од повременото нанесување на морската маст. Ова го одржува непреченото дејство на подигање и спуштање.
Најчесто поставувани прашања
Може ли моторот за тролање да го замени мојот главен надворешен мотор?
Не. Моторите за тролање произведуваат брзини од максимални 3-5 mph, погодни само за позиционирање и тролање. Ним им недостига моќ да качат брод во авион или да обезбедат итна енергија за брзо враќање на брегот. Секогаш одржувајте посебен примарен погонски систем.
Колку долго ќе ми трае батеријата со едно полнење?
Времето на работа зависи од капацитетот на батеријата, поставките за потисок на моторот и условите. Батеријата од 100 ампер часови што напојува потисок од 55 фунти со половина брзина обично обезбедува 4-6 часа. Трчањето со полн потисок го намалува ова на 2-3 часа. Борбата со ветерот и струјата против моторот побрзо ги троши батериите.
Дали ми треба специфична-поморска батерија или батеријата на автомобилот ќе работи?
Користете само морски батерии со длабок циклус дизајнирани за постојано празнење. Автомобилските батерии испорачуваат силни засилувачи за кратки рафали, но брзо откажуваат под постојаното исцрпување на моторот за тролање. Батериите со длабок циклус издржуваат повторени циклуси на целосно празнење без оштетување.
Може ли да користам мотор за тролање во солена вода?
Стандардните слатководни мотори брзо кородираат во солената вода. Купете мотори специјално оценети за употреба на солена вода со засилена заштита од корозија, запечатена електроника и жртвени аноди. Овие мотори чинат 20-30% повеќе, но траат повеќе години во морските средини.
Модерните мотори за тролање претставуваат софистицирани алатки кои ги трансформираат искуствата за риболов преку тивко работење и прецизна контрола на бродот. Технологијата продолжува да напредува со интеграција со GPS, усвојување на литиумски батерии и дизајн на мотори без четки кои ја подобруваат ефикасноста. Изборот на соодветниот мотор зависи од совпаѓањето на потисната сила со тежината на бродот, изборот на вистинскиот тип на држач за вашиот стил на риболов и разбирањето на барањата за напон за вашата намена. Инвестицијата во квалитетна опрема дава дивиденди преку зголемени-можности за фаќање риби и намалено време за борбена позиција на брод во предизвикувачки услови.
Клучни технички спецификации
Опсег на потисок: 30-112 фунти
Опции за напон: 12V, 24V, 36V
Должини на вратило: 30-60 инчи
Типична брзина: максимум 3-5 mph
Напојување: 20-60 ампери при полн потисок
Тип на батерија: морска со длабок циклус (оловна-киселина или литиум)
Видови на монтирање: лак, трансом, мотор
Опции за контрола: Модел, ножен педал, безжичен далечински управувач
Напредни функции: заклучување на GPS-точка-, автоматски пилот, снимање на маршрутата
