Бранот на конверзија на литиум во флотите на колички за голф не се забавува. Она што се смени е кој ја прави математиката- и како. Пред пет години, разговорот беше за тоа дали литиумот има смисла. Сега се работи за тоа кои добавувачи всушност ги испорачуваат нивните листи со спецификации и дали вашиот финансиски тим ќе ја одобри структурата на капиталот.
Испорачавме батериски системи во над 40 операции на флота во изминатите три години, а шемата е конзистентна: проектите што застојат не пропаѓаат поради техничка заслуга. Тие не успеваат поради недоразбирања во гаранцијата, спорови за сметководствената класификација или трошоците за интеграција што никој не ги буџетирал. Оваа статија ги опфаќа специфичните точки на неуспех-и како да ја структурирате вашата набавка за да ги избегнете.
Гарантна клаузула што може да ве чини три години живот на батеријата
Повеќето гаранции за литиумски батерии се наведенициклус на животна одреденодлабочина на празнење-но тој број е закопан во техничката документација и менува сè. Добавувачот кој тврди дека „5.000 циклуси“ тестирани на 30% DoD ветува драматично помалку од еден тестиран на 80% DoD.
Со 30% DoD, секој „циклус“ користи само 70% од капацитетот. Со 80% DoD-поблиску до тоа како всушност функционираат флотите-иста батерија може да испорача само 1.600-2.000 реални циклуси пред да ги достигне гаранциските прагови. Видовме дека тимовите за набавки го открија ова несовпаѓање осумнаесет месеци по распоредувањето, кога барањата за гаранција се отфрлаат на технички причини.
Што да се прави со ова во преговорите: Побарајте го стандардот за тестирање на Дод во писмена форма пред да го потпишете. Ако добавувачот се двоуми или не може да го обезбеди, тоа ви кажува нешто за тоа како ќе се администрира нивната гаранција кога ќе поднесете барање.
Каде се кријат вистинските трошоци
Цената за купување е можеби 35% од она што всушност ќе го потрошите во текот на пет години. За систем од 48 V, тоа е приближно 1.800 $-4.000 $ за литиум наспроти 800 $-1.500 $ за броеви со оловна киселина на кои сите се фиксираат, и бројки што доведуваат до заблуда.
Моделот TCO што го работиме со клиентите на флотата ги користи нивните вистински оперативни параметри. За работа на количка од 30-возење велосипед 1,5 пати дневно во југоисточна клима на САД, вкупно пет-години вообичаено изнесува околу 4.200 долари по количка за литиум наспроти 6.800 долари за олово-киселина-претпоставувајќи две замени на олово{16} и стандардна стапка на работна замена на киселина. Самиот јаз од 2.600 долари по количка се финансира, обично во рок од 28-36 месеци.
Но, оваа пресметка претпоставува дека вашата инфраструктура за полнење не треба да се надградува. Кога го прави тоа-и го гледаме ова во приближно 30% од проектите за конверзија-математиката за враќање се превртува во првите 18-24 месеци. Капацитетот на електричниот панел, оценките за прекинувачите и компатибилноста на полначот не се ставки што се појавуваат во наводниците за батерии. Тие се појавуваат во налози за промена.
Сметководственото прашање никој не го поставува додека не е предоцна
„Литиумот е прескап однапред“ не е приговорот што убива конверзија на флота. Вистинските блокатори седат во финансиите, и тие се структурни.
Третман CapEx наспроти OpEx:
Литиумските батерии може да се амортизираат во текот на 7-10 години според упатствата за класа на средства на IRS. Замената на оловната-киселина на секои 2-3 години постојано ги погодува оперативните трошоци. За менаџер на возниот парк кој се обидува да добие одобрение за буџетот, прашањето не е што чини помалку со текот на времето - туку што одговара на трошечкиот орган што всушност го имате. Ние ги структуриравме зделките на двата начина во зависност од тоа што требаше да види финансискиот директор на клиентот во кварталниот извештај.
Структури за лизинг:
Ако вашиот биланс на состојба не може да ги апсорбира почетните трошоци, аранжмани за оперативен закуп постојат специјално за оваа ситуација. Ги нудиме затоа што гледавме како добрите проекти за рентабилност умираат во прегледот на CFO кога тие беа структурирани како чист капитален трошок.
Одговорност за крај-на-животна:
Калифорнија, Минесота и неколку други држави донесоа мандати за рециклирање на литиумски батерии. Самиот трошок за отстранување е скромна-обично 15-30 долари по батерија. Документацијата за усогласеност е местото каде што компаниите се сопнуваат. Вашиот добавувач треба писмено да потврди кој ја сноси обврската за наплата и синџир-за чување, бидејќи тоа го бараат ревизорите.
Она што вашиот телематички систем сè уште не може да го види-
Управувачите со флота кои извлекуваат најголема вредност од конверзијата на литиум не ги следат само нивоата на полнење. Тие влечатЗдравствена состојбаподатоци за да се предвиди кои батерии ќе откажат пред да заглават количка на задната деветка.
Еве го проблемот со интеграцијата што никој не го спомнува во продажните повици: повеќето постоечки телематички платформи за флота-Samsara, Geotab, Verizon Connect-не ги анализираат природно податоците за BMS од резервните литиумски пакувања. BMS комуницира прекуCANbus, но форматот на податоците варира во зависност од производителот. Некои добавувачи нудат интеграција на среден софтвер или API; други ви даваат прирачник за PDF и ви посакуваат среќа.
Прашањето што треба да го поставите пред купувањето: „Дали вашите BMS податоци можат да се внесат во нашата постоечка телематичка контролна табла и колку чини таа интеграција?“ Кога одговорот бара вклученост во ИТ што не сте го буџетирале, додадете 800-2.000 УСД по флота на вашата проценка за имплементација. Направивме директни интеграции со три од главните телематички платформи - прашајте кои пред да ја преземете компатибилноста.
Сертификати кои всушност ви помагаат да ги прегледате добавувачите на екранот
Секој легитимен добавувач на литиумски батерии има UN38.3, ознака CE и основна UL сертификат. Ова се барања за испорака и пазар-пристап-тие ви кажуваат дека производот може легално да ја премине границата, ништо повеќе.
Сертификатите што ги разликуваат:
UL 2580- Специјално развиен за литиумски батерии во електрични возила. Протоколите за тестирање вклучуваат термичка злоупотреба, механички удар и сценарија за краток спој-кои генеричките UL стандарди целосно ги прескокнуваат. Ако добавувачот го нема ова и тврди дека нивниот производ е „еквивалентен“, прашајте зошто не ја завршиле сертификацијата.
IEC 62619- Безбедносни барања за литиумски батерии во индустриски апликации вклучувајќи не-патни возила. Сè повеќе се споменува во полисите за комерцијално осигурување на САД, што нè доведува до вистинското прашање.
Осигурителна компатибилност- Некои правила за комерцијална сопственост го исклучуваат покривањето на штетите од пожар за литиумски батерии на кои им недостасуваат специфични сертификати. Имавме клиенти кои ја открија оваа празнина за време на набавката, а не по инсталацијата. Пред финализирање на кој било добавувач, нека вашиот тим за управување со ризик потврди дека системот за батерии нема да создава исклучоци за покривање. Ова е пет-минутен телефонски повик што може да спречи седум-проблеми.
Донесување на Одлуката
Три променливи одредуваат дали конверзијата на флотата има финансиска смисла за вашето работење: дневен интензитет на возење велосипед, постоечка инфраструктура за полнење и претпочитање на вашиот финансиски тим помеѓу третманите CapEx и OpEx.
Работењето на батериите за возење велосипед повеќе од двапати дневно со соодветен електричен капацитет обично се враќа за 24-36 месеци. Под тој интензитет, одлуката зависи повеќе од трошоците за работна сила за одржување и вашата толеранција за тековно управување со батеријата над трошоците.
Ние градимеLiFePO4 пакувањаоценети за 4,000+ циклуси со 80% DoD-таа спецификација е важна затоа што одразува како операциите на флотата всушност користат батерии, а не најдобар случај во лабораторија-. За распоредување од 20 или повеќе единици, обезбедуваме TCO моделирање врз основа на вашите вистински параметри: дневни циклуси, профил на терен, климатска зона, постоечко поставување на полнење.
Следен чекор:Побарајте проценка на возниот парк преку нашиот формулар за барање. Ќе ни требаат вашата моментална големина на флота, просечната дневна употреба и постоечките спецификации на полначот. Пресвртот на почетниот TCO модел е обично 3-4 работни дена.
